2023年11月，凤凰也门胡塞武装宣布劫持扣押了一艘与以色列有关联的船只，引发了红海航道危机。

而干散货船之前数量平均值为30艘/日，艺术之后平均为26艘/日，进入2024年后平均25艘/日，前后差异较小。对集运市场而言，新星徐雅绕航好望角将导致更高的燃油和保险成本、新星徐雅使预计抵达时间（ETA）难以预测、造成港口班轮排期混乱，集中绕航增加港口拥堵情况，延期到港叠加国内春节前集中出货旺季，在途集装箱增多，空箱回流变慢，可能进一步引发集装箱短缺，推动全球供应链压力上升。

这个黑天鹅事件，奖获奖艺导致全球供应链面临显著扰动。不过，涵生方正中期期货研究院海运及商品指数研究总监陈臻表示，当前集装箱市场总体相对可控，并未出现疫情期间严重缺箱情况。值得注意的是，命能蔓延由于海运时间增加，时间更为快捷的中欧班列已爆满。

摘要：凤凰目前，危机已造成集装箱运输远东－欧洲航线运力减少、成本抬升和港口班轮排期混乱。目前，艺术危机已造成集装箱运输远东－欧洲航线运力减少、成本抬升和港口班轮排期混乱。

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者张智北京报道红海局势仍在发酵，新星徐雅对航运业的影响也逐渐显现。

奖获奖艺部分船公司也开始征收从中国到西非北部地区的旺季附加费。亿海蓝航运大数据显示，涵生曼德海峡进入红海水域船舶数量在危机发生后有明显下降。

铁路相关负责人告诉《华夏时报》记者，命能蔓延由于中欧班列发往欧洲的时效目前快于海运，命能蔓延为15至20天左右，当前，1月货运铁路舱位已全部订满，运力环比增加超20%。从数据来看，凤凰全球每年约10%的油运和4%的干散货运输通过红海前往欧洲，而集装箱运输的相应比例约为30%。

自2023年12月以来的六周，艺术通过曼德海峡的集装箱船舶数量持续下降，艺术以2023年12月15日为基准，红海水域的集装箱船舶数量下降了70%，在较短的时间窗口即对途径红海的集装箱运输航线造成重创。新星徐雅油运在一定程度上受到影响。